無人導航技術不是夢高德地圖化腐朽為神奇

高德今日首次向公眾展示其面向無人駕駛環境的導航技術應用——高階駕駛輔助系統(ADAS)，併成為國內首個上線特斯拉充電樁POI資訊的網際網路地圖。此外，高德還展示了其在高精度資料製作、傾斜攝影測量三維資料處理、30分鐘地圖資料更新快速上線等方面的資料採集處理能力。

無人駕駛成為一個新的發展趨勢，制約其發展的關鍵因素是支援高階駕駛輔助系統(ADAS)的高精度資料。高德幾年前開始對高階駕駛輔助系統(ADAS)做研究，並於2011年正式投入使用高德三維全景採集車，通過三維採集車採集的資料精度誤差在0.5m以內，可以建立三維實景資料模型，實現真正的全三維實景導航，並支援汽車的高階輔助駕駛系統。

目前特斯拉汽車在國內共有充電樁137個、超級充點站15個、服務中心4個、商店和展示廳各2個，高德地圖已經在全國範圍內支援這些地標的查詢和導航。

底層資料是地圖的命脈

目前，高德是國內最大的底層資料提供商之一，佔據了中國底層資料測繪市場近一半的份額。百度地圖使用的底層資料提供商是四圖維新，此前已被騰訊戰略注資。

“對於地圖廠商來說，底層資料才是真正的命脈。沒有資料，再好的服務也出不來。”高德聯合創始人、資深副總裁姜德榮表示。

自2002年成立以來，高德已開發出具有自主智慧財產權的導航電子地圖製作工藝、標準及採集、編輯、編譯和質量保障系統，擁有龐大的測繪團隊，資料生產、研發人員近1300人。

隨著移動網際網路到來，使用者對地圖資料的更新速度要求變得更高，希望實現海量地圖資料實時動態更新。

資料採集主要包括車採和步行採集兩種形式。車採主要是記錄道路的行駛規則、方向、限速、路口形狀、行車引導線、到達座標等資訊。除記錄道路的各種屬性資訊外，車採也會獲取道路周邊的餐飲、酒店、商場、加油站、停車場等興趣點(Point of Interest，以下簡稱POI)資訊。步行採集則是採集員以步行掃街的形式拍攝POI資訊，每個採集員平均每天徒步15公里、採集600多個POI。目前，高德地圖資料的道路屬性達400種以上。

在昌平高德資料採集中心，高德向網易科技展示了自有的三種不同資料採集車。這種資料採集車上不僅有資料採集裝置，更有配套的資料處理系統。在資料採集車行駛的過程中即可實現“邊採集邊處理”，大大提高了資料處理效率。據網易科技瞭解，目前高德地圖資料更新最快可實現30分鐘上線。

只有具備導航電子地圖甲級測繪資質的企業才可進行實地測繪採集，這成為限制諸多網際網路公司發展地圖業務的瓶頸。通過網際網路方式獲取資料，雖快但冗餘嚴重，如不進行實地驗證，地圖的精準性根本無法保證。

此外，高德地圖還上線了國內眾包資料採集方式，使用者不僅可以通過高德地圖使用者糾錯反饋資訊，還可通過交通事件平臺釋出擁堵、施工、道路關閉、警察等資訊，經核實後可在幾分鐘內在其交通事件平臺上線提示資訊。

目前，高德地圖覆蓋全國31個省/直轄市/自治區和中國香港、中國澳門兩個特別行政區，包括1700多萬個實採POI，3200多萬個應用級POI，導航道路里程達500多萬公里，7500多平方公里的三維模型。資料的表現形式多樣化，包括2D/3D地圖、精細街區圖、三維實景圖片、視訊影像資料、三維地標建築，以及大量的深度POI資訊。